Аналитические и экспериментальные исследования типичных гидроцилиндров показали, что их грузоподъемность значительно отличается от значений, полученных при простом анализе продольного изгиба идеализированных систем. В любом случае увеличение коэффициента трения на ограниченных концах изменяет предельную нагрузку привода&№39, в то время как увеличение начального максимального отклонения (начальное смещение) снижает предельную нагрузку. Обычной практикой большинства производителей цилиндров является использование коэффициента запаса прочности (от 2,5 до 4) для определения рабочей нагрузки после получения критической нагрузки (потери устойчивости) с помощью простых аналитических процедур, рассматривающих цилиндр как идеальную ступенчатую колонну. Сложные аспекты эффектов трения намеренно оставлены в стороне. Тем не менее, трение и взаимодействие между механизмом и приводом в характеристиках потери устойчивости будут представлены. В реальной системе граница раздела цилиндрическая труба и шток не является жесткой. Из-за гибкости направляющих колец и зазоров между компонентами несоосность (угловое отклонение, увеличивающееся с увеличением осевой нагрузки) возникает на границе раздела. Когда существует начальный угол дефекта, внезапного выпучивания не происходит. Затем напряжения и прогибы увеличиваются с увеличением нагрузки. После многократного использования допуск между деталями станет больше, что приведет к увеличению начального прогиба, что, как было доказано, значительно снижает нагрузочную способность силовых цилиндров. На основе этого анализа была проведена теоретическая и экспериментальная работа, чтобы показать преимущества и недостатки существующих методов проектирования, охарактеризовать критические факторы, вызывающие обрушение, и предложить полезные критерии проектирования.
Жаизи Байду Сюешу
